1105/2020斜張橋-結構分析、設計、施工與維護探討會中，以高屏溪斜張橋施工為主題，本人作為主持人與引言人的發言：  

台灣經濟快速發展，基礎建設的臻於完善，與其本身龐大的需求，是決定性的因素之一。在世界營建市場，我們國家建設的規模與雄偉，也曾成為亮點與焦點。在此之前，80年代我們榮工到中東、東南亞承攬海外工程常遇到，幾年後一直活躍於國際舞台的許多歐、美、日、韓廠商卻絡繹於途的到台灣尋求機會。在前一個十年，筆者於許多場合談判合作的朋友，或是在國際大工程招標說明會認識的競爭對手、常在台北見面，說明了台灣營建市場的吸引力。

從台北捷運、二高、焚化爐，獨立電廠、北宜隧道等，到擁有無限商機的私人建築工程，台灣的建設工程不只求多、快、好，像台北101大樓，與現在談到的高屏溪斜張橋、除了先進技術，民眾要的還有能夠振奮人心，展示社會發達狀況的美觀瑰麗工程。相對的，我們也相信這些至真、至美的建設，記錄了我們這個世代工程師曾經有過的擁抱現實，憧憬理想的過程，亦將傲然矗立於歷史中。

高速公路南二高高屏溪斜張橋，為國道建設工程局起造，中華顧問工程司設計，並由泛亞(30%)、利德(20%)、日本大成((30%)，日本川田鋼鐵(20%)四家國內外廠商聯合承攬。標價21億3千6百萬新台幣，比我們的估價少了許多，但日商大成在全盤戰略性需求下做出特殊的考量，我們則在賠損不超過某些限度下，做了一些配合。最重要的是我們知道，在日本包商為成本考量無法派出大批人員的情況下，泛亞與立德承諾派遣我們的橋梁施工菁英到註定不會有利潤的工地。

所以泛亞派到工地的代表是李全茲先生，後來我們的副總經理，他曾經在印尼13年，包括蘇門答臘的深山叢林，與泗水的龐雜都會區工地；還有方賢健先生，在沙烏地大小外國工地待過13年，也是我們今天斜張橋施工的主講者。我們認為這個工程投標、簽約、施工、到保固，各個階段都需要許多從各國來的不同資源，從組織、人性與文化出發，我們預測有一些技術與管理的困難，需要去克服：

*施工與設計的結合：

-許多風洞、混凝土橋面支撐與推進、主塔、鋼橋節塊的分塊與焊接、鋼纜等的主要數據，必須留待施工階段，方法與機具定案，構件完成後才能決定、輸入。

-設計目標，如承載力、服務性、使用壽命等的實現，須各項施工細節(保護層、構造物角度、構件接合平整度、變形量、飾條)精準達成，得到各級領班、技術工的充分合作。

*本地藍領技能與資源的最大限度利用:

-對本土協力廠商準備投入工地機具、器材、人員質量的合理、客觀評估，並提供關鍵物件；不以廠商報價外表顯示的效率作為預設的合作條件

-足以反映機具、設施、人工需求的合理單價與計價

-圖說的協助解讀

-對有特殊功能需求的負重、運輸、升降、滑動等工具或機械，以國際市場為搜求範圍，由主承商在有限時間中承購，運抵工地

*異國公司組成JV，必須面對的溝通與效率問題：

-因各成員公司原來在本國產業分工扮演的角色不同，個別工程師必須在身分與歸屬感上作相當幅度的調整

-對契約、工務程序，與實務要求，工作認知上的歧異

-情境文化的差異

-由群體合作，隨時能期待總公司技術支援的國內工作習慣；轉為必須發揮個人能力，工地就是最後層級的的海外工程作業方式