2020年11月6日 星期五

 

1105/2020斜張橋-結構分析、設計、施工與維護探討會中,以高屏溪斜張橋施工為主題,本人作為主持人與引言人的發言:  


台灣經濟快速發展,基礎建設的臻於完善,與其本身龐大的需求,是決定性的因素之一。在世界營建市場,我們國家建設的規模與雄偉,也曾成為亮點與焦點。在此之前,80年代我們榮工到中東、東南亞承攬海外工程常遇到,幾年後一直活躍於國際舞台的許多歐、美、日、韓廠商卻絡繹於途的到台灣尋求機會。在前一個十年,筆者於許多場合談判合作的朋友,或是在國際大工程招標說明會認識的競爭對手、常在台北見面,說明了台灣營建市場的吸引力。

從台北捷運、二高、焚化爐,獨立電廠、北宜隧道等,到擁有無限商機的私人建築工程,台灣的建設工程不只求多、快、好,像台北101大樓,與現在談到的高屏溪斜張橋、除了先進技術,民眾要的還有能夠振奮人心,展示社會發達狀況的美觀瑰麗工程。相對的,我們也相信這些至真、至美的建設,記錄了我們這個世代工程師曾經有過的擁抱現實,憧憬理想的過程,亦將傲然矗立於歷史中。

高速公路南二高高屏溪斜張橋,為國道建設工程局起造,中華顧問工程司設計,並由泛亞(30%)、利德(20%)、日本大成((30%),日本川田鋼鐵(20%)四家國內外廠商聯合承攬。標價21億3千6百萬新台幣,比我們的估價少了許多,但日商大成在全盤戰略性需求下做出特殊的考量,我們則在賠損不超過某些限度下,做了一些配合。最重要的是我們知道,在日本包商為成本考量無法派出大批人員的情況下,泛亞與立德承諾派遣我們的橋梁施工菁英到註定不會有利潤的工地。

所以泛亞派到工地的代表是李全茲先生,後來我們的副總經理,他曾經在印尼13年,包括蘇門答臘的深山叢林,與泗水的龐雜都會區工地;還有方賢健先生,在沙烏地大小外國工地待過13年,也是我們今天斜張橋施工的主講者。我們認為這個工程投標、簽約、施工、到保固,各個階段都需要許多從各國來的不同資源,從組織、人性與文化出發,我們預測有一些技術與管理的困難,需要去克服:

*施工與設計的結合


-許多風洞、混凝土橋面支撐與推進、主塔、鋼橋節塊的分塊與焊接、鋼纜等的主要數據,必須留待施工階段,方法與機具定案,構件完成後才能決定、輸入。
-設計目標,如承載力、服務性、使用壽命等的實現,須各項施工細節(保護層、構造物角度、構件接合平整度、變形量、飾條)精準達成,得到各級領班、技術工的充分合作。

*本地藍領技能與資源的最大限度利用:


-對本土協力廠商準備投入工地機具、器材、人員質量的合理、客觀評估,並提供關鍵物件;不以廠商報價外表顯示的效率作為預設的合作條件
-足以反映機具、設施、人工需求的合理單價與計價
-圖說的協助解讀
-對有特殊功能需求的負重、運輸、升降、滑動等工具或機械,以國際市場為搜求範圍,由主承商在有限時間中承購,運抵工地


*異國公司組成JV,必須面對的溝通與效率問題


-因各成員公司原來在本國產業分工扮演的角色不同,個別工程師必須在身分與歸屬感上作相當幅度的調整
-對契約、工務程序,與實務要求,工作認知上的歧異
-情境文化的差異
-由群體合作,隨時能期待總公司技術支援的國內工作習慣;轉為必須發揮個人能力,工地就是最後層級的的海外工程作業方式

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